Shetland Round Britain and Ireland Race 2006

 Plymouth, 1 dag voor de start 

We zijn er klaar voor. De formaliteiten zijn achter de rug, alles is in orde. Vers voer en ovenmaaltijden liggen op het vlak. Morgenochtend krijgen we nog de laatste windprognoses.

Start Plymouth-Kinsale

Leslie wordt steeds zenuwachtiger. In de haven heerst drukte en overal zijn fotografen.
We varen als eerste naar buiten. Hier is het rustiger en nu hoeven we niet tussen alle zenuwachtige schepen de haven uit. Het is mistig dus stoppen we beide zijden van de startlijn in de gps, ook peilen we de wind.
De multihuls startten eerst en wij maken een proefstart naast de lijn. De lij zijde is duidelijk gunstiger en het lijkt dat iedereen de loef zijde gaat kiezen. Wij gaan als tweede over de lijn. Liggen daarna in 1e positie en gaan als vierde tussen de open 40 voeters Plymouth sound uit.
Wij blij, sponsor blij en de concurrentie verbaasd. De boot is omringd door fotoboten met giga camera’s. Er is vrije wind en een uitbundige Leslie. Ik ben erg opgelucht. Eindelijk gestart en ook nog super goed weg ook. Bij Eddystone 12 mijl verder liggen we tweede in onze klasse en nog voor de 40 ft La Promesses en 50 ft Woolfies Toy. De spi zit verkeerd in de zak en ik controleer niet dus gaat de schoothoek omhoog ipv de top. Gelukkig staat hij kort daarna goed. We varen hard en ik ga mijn eerste drie uur slapen. De wind valt gedurende de avond wat weg en de twee meter hoge deining laat de zeilen enorm klappen. Gelukkig is de spinaker nieuw, onze oude was binnen een uur in tweeën geweest. Het lichte weer met veel geklap duurt ruim een etmaal. We gijpen een paar keer en bij Lands End moet de genua er op. Bij Bishop Rock (Scillies) liggen we nog tussen de j 109’s. Twee een mijl voor en een halve achter. In de Ierse zee neemt de wind wat toe en gaat de high aspect er op. Die moet er na drie uur weer af. De overlap tussen genua 0-13 kn en high aspect 12-19 kn, is wat klein. Totaal hebben we 15 zeilwissels voor 240 mijl. Leslie is er nog niet handig mee en door de hoog benodigde concentratie in het lichte weer snel moe. Ik doe dus de zeilwissels en geef gedurende Leslie´s wacht nog wat advies. Voor dit betrekkelijk korte rak gaat dat nog, hopelijk is het volgende wat rustiger. 15 Mijl voor de finish lopen we vast in een windstilte. We roeien drie kwartier en passeren hierdoor de Chillout.

Kinsale

Op de wal horen we dat er vier uur zit tussen ons en de eerste in onze klasse maar dat blijken er later zeven te zijn. Twee J109 en een jod 35 wisten net voor de windstilte te finishen. Toch liggen we nog redelijk. Als 19e binnengekomen boot van de totaal 42. Als een van de kleinste en vierde in onze klasse. Iedereen is verbaasd over onze snelheid en positie maar dat komt ook omdat we in Plymouth de schoorsteen er op hadden en een emmer en bezem aan dek legden. Als morgen de schepen voor ons met weinig wind starten is het verschil nog goed te overbruggen.
Voor het volgende rak wordt niet te harde ruime wind voorspelt dus relatief hopen we rustig te zeilen.
De boot is op orde, droog, comfortabel en zonder problemen. We braken alleen een blok van de Genua onder aan de mast en de lierfundatie scheurde. Dat is gerepareerd, de waypoints voor rak twee zijn ingevoerd en de kleding ligt klaar. Morgen doen we de verse inkopen en kijken naar het weer. Verder wandelen we naar het fort en is er een barbecue. Dat kan nu nog met alle deelnemers. In Barra zullen de langzamere boten de snelle niet meer zien.

      

Uitslag 1^e traject klasse 2

Boot                            type                 gec tijd overall pos in veld        handicap          snelh

                                                                                  Op gezeilde tijd

ZELDA                       J 109                1-20-06           9                                 1.031

RED ARROW            J 109                1-22-36           12                               1.033

AUDACIOUS            JOD 35             2-01-26           15                               1.031

JAGER                        Koopmans 35  2-03-07           19                               1.021              

TZIGANE                   Cayenne 42      2-03-19           20                               1.019

CHILLOUT                J 109                2-04-12           21                               1.035

PIPSINA                    HOD 35           2-04-20           25                               1.014

SUN BEAT III            JENEAU 43     2-04-41           23                               1.03

BLEU DEMON          MAXI 1100     3-01-43           34                               1.014

Start Kinsale-Barra

We starten voor Tzigane en Chillout althans, dat is de bedoeling. We zijn dan ook verbaasd als de Chillout anderhalf uur te vroeg start. We gaan even twijfelen aan onze tijd, maar ook Tzigane wacht nog en de schepen voor ons kloppen ook. Als we gestart zijn roept Tzigane de Chillout op en vraagt waar ze zijn. Ze geven geen antwoord. Vervolgens wordt het wedstrijdcomité opgeroepen, ook geen antwoord. Wij worden gevraagd als getuigen en gaan akkoord. De Tzigane start ca 10 minuten achter ons en met 6-12 kn wind lopen we langzaam uit. In de avond passeren we een jacht, maar weten niet wie. Tzigane ontsteekt geen toplicht en wordt onzichtbaar voor ons. Er volgen een paar wissels tussen genua en high aspect. Ik ben er tot nog toe elke nacht in Leslie’s wacht nog uit geweest en begin al moe te worden. In de ochtend loopt er een schip behoorlijk harder dan ons onder de kust. Dit blijkt later de Tzigane te zijn. We zijn Fastnet inmiddels gepasseerd en de wind is 3-6 kn. De trim is niet optimaal, maar Leslie is nou eenmaal geen wedstrijdzeiler. Ik zet de genaker en de afstand blijft redelijk constant.

      
Bij het passeren van de zuidwestpunt is de tactiek zo snel mogelijk richting doel varen. Dat betekent constant kijken of een koersafwijking voldoende meer snelheid oplevert. Voor mij duidelijk, moeilijk aan Leslie te verklaren. Wel is hem duidelijk wanneer er gegijpt moet worden voor de optimale snelheid. Naarmate we vorderen neemt de wind toe. Bij 17 kn wind vindt Leslie het niet meer verantwoord om alleen te spinakeren. We zetten eerst nog de veel vlakkere genaker en later de uitgeboomde genua. Dit kost snelheid auw! Voordeel is dat gijpen makkelijker is en dat we dat daardoor ook vaker doen.

De BBC geeft ondertussen een oost-noord-oostelijk wind zodat we wat oostelijker gaan varen in de hoop hier voordeel uit te halen. Dat pakt goed uit. De wind draait inderdaad en wij liggen steeds 15 graden te hoog. Zo varen we in een boogje naar de finish en hoeven maar een slag van een mijl te maken. De wind neemt drie mijl voor de finish nog toe tot 16 knoop dus er volgt nog een wissel naar high aspect. We finishen net op tijd om nog een mooring te kunnen delen met de Red Arrow.

           

Barra

We doen nog steeds mee, Audacious en Zelda lopen uit, Red Arrow komt dichterbij. Uitzicht op een derde plaats!
We hebben alle tijd om te wandelen en uit te rusten. We zien ook veel collega zeilers. Veel hebben net als wij een wedstrijd- en een toerzeiler aan boord. Maar net als bij ons is de sfeer aan boord goed en belangrijker dan de laatste mijl winst.
De weersvooruitzichten stemmen tot blijheid en bezorgdheid. Harde wind tegen draaiende. De harde tegenwind is een sterk punt van ons. Tegen draaiend betekent winst voor de voorste en verlies voor de achterste boten. De kans op een derde plaats neemt toe, de kans op een eerste verder af.

Uitslag t.e.m. 2^e traject klasse 2

Boot                            type                 gec tijd overall pos in veld        handicap

                                                                                  Gezeilde tijd

ZELDA                       J 109               4-23-24           9                              1.031

AUDACIOUS            JOD 35           5-03-55           14                            1.031

RED ARROW            J109                5-07-25           16                            1.033

JAGER                        Koopmans 35  5-09-09           18                           1.021

TZIGANE                   Cayenne 42     2-12-14           22                           1.019

PIPSINA                    HOD 35          5-12-57           23                            1.014

SUN BEAT III            JENEAU 43    5-15-22           33                             1.03

BLEU DEMON          MAXI 1100    3-01-43           34                            1.014

Derde etappe 

Drie uur voor de start

Drie uur voor de start. We liggen in een stormachtig Castlebay. Het weerbericht is ZO 30 kn draaiend naar ZW later NW 38 kn. Wij zullen net na het draaien naar ZW starten. Onze starttijd is gunstig, we komen met doodtij bij Barra head zodat we er dicht langs kunnen. Anders staan er zware brekende zeeën. Een aantal zeilers twijfelt om uit te varen. Wij hebben vooraf vastgesteld dat onze kansen juist bij harde tegenwind liggen en melden dat we het in ieder geval gaan proberen. Het verbaast ons dan ook dat de Zelda, nr 1 in onze klasse blijft liggen. Dat de Audacious, een JOD 35 niet uitvaart begrijpen we wel. Zij zijn de slechtste boot in deze omstandigheden. Als we om 18.45 uur starten kunnen we constateren dat we 1e liggen. Met drie reven en de stormfok lopen we met 6.5 kn 30 graden onder de koers naar Barra Head.

              

We gaan overstag met 2 mijl speling tot de kust. De zeeën beginnen aardig stijl en hoog te worden en het is moeilijk de snelheid onder de 6.5 te houden. Dit is wel wenselijk omdat de boot anders van de golven afvalt en enorme dreunen maakt. Heel houden is hier een vereiste.

De wind zit ondertussen tegen de 40 knoop gemiddeld zodat ik 2 uur na Barra besluit het grootzeil te strijken. De stormfok zit op een binnenstag en de boot is er bij een koers van 60 graden t.o.v. de wind goed mee in ballans. De giek gaat aan de lage kant op dek, dit geeft aanzienlijk minder windvang en maakt ook geen geluid. De wind is ondertussen boven de 40 knoop en de zeeën worden hoger. De windpilot stuurt, de ais staat aan en we kijken elke tien minuten even door de kap naar buiten. Omdat onder dit tuig er eigenlijk niets meer te doen valt slapen we prima. Wel gaat de boot steeds meer te keer en valt met vreselijke dreunen nu en dan van een golf. We komen dan los van onze kooi. De bus met koffie is ook gaan vliegen zodat we veel koude koffie in de bilge hebben. Het begint ook naar diesel te ruiken, de tank van de kachel is met 25 liter losgekomen van het schot en de diesel is er inmiddels uit.

We gaan ons wat zorgen maken als we horen dat achter ons de Vijaya in moeilijkheden zit en er een reddingsboot en helikopter onderweg zijn. We weten ook nog niet of we St Kilda kunnen ronden. De wind is gedraaid en we varen er zo recht tegenaan. In eerste instantie besluiten we wat lager onder St Kilda door te varen. Als de wind en zee wat minder worden en de wind nog verder door draait liggen we in een gunstige positie om er snel omheen te komen. Ook hebben we dan wat ruimte naar lei voor het geval de wind nog verder toe neemt. We horen dat er een schip in St Kilda ligt en dat de wind in de baai onder de 20 knoop is. We roepen op en krijgen via de helikopterpiloot die de Vijaya aan het redden is te horen dat St Kilda goed is aan te lopen. Jammer dat we al wat hoogte hebben verloren. In een kwartier neemt de wind af van 45 naar 20 knoop en kruisen we de laatste 8 mijl naar Village Bay. Hier gaat het anker uit en pompen we de diesel uit de bilge en eten een pizza. Na 1.5 uur vertrekken we weer. De wind is onder de 30 kn NW zodat we nu relatief makkelijk rond St Kilda komen. Daarna wordt het halve wind. Een enorme golf stort zich over de boot en de joon verdwijnt, blaast zich op en blijft plat op het water liggen. Het schuifkapje breekt achter op een behoorlijk stevig stuk af.

We varen niet maximaal, moeten even bekomen van vooral het bijna vergaan van de Vijaya vlak bij ons. Bovendien liggen we door onze actie ver voor en 7.8 ipv 8.2 kn is dan niet zo’n erg groot verlies. Na de nacht wordt er weer vol geracet. Reven er uit, wissel van fok naar high aspect, genua, spinaker, asymetrische spi, genua en weer asymertrisch. Alles binnen 12 uur. De ronding van Mugle Flugga is lastig. Weinig wind van achter, spi er voor, genua er naast zodat de spi niet in het voorstag draait. Daardoor moeten we veel trimmen aan de spi om hem vol te houden. Na Muggle Flugga is het aan de wind en kruisend richting finish. Met Pete Goss dicht achter ons (volgens gsm) willen we voor ze finishen. Dat lukt met twee uur verschil. De finish is super. Spandoeken met 'Go Jager Go' en 'Welcome Leslie and Dick', veel auto’s en veel mensen. We liggen 1 in onze klasse.

            

Lerwick

De stop in Lerwick is te druk. Leslie is thuis, ziet iedereen en heeft nergens tijd voor. De boot is na de woeste tocht niet erg netjes meer. Ik ruim op, maak schoon en bereid het volgende traject voor. Gelukkig wordt de was door familie van Leslie gedaan en repareert zijn vader ons kapje. Ik zie mijn ouders nog even. Die doen het rustig aan. Vertrokken voor ons uit Lelystad en zijn nu net op de Shetlands. We krijgen interviews van radio en tv en omdat we een Shetlandse sponsor hebben lijkt iedereen ons te kennen.

Uitslag t.e.m. 3^e traject klasse 2

Boot                            type                             gec tijd overall pos in veld        handicap

                                                                                              Gezeilde tijd

JAGER                        Koopmans 35              9-00-44           11                               1.021

SUN BEAT III            JENEAU 43                9-19-42           13                               1.03

PIPSINA                    HOD 35                      10-04-46         21                               1.014

TZIGANE                   Cayenne 42                 1-05-43           20                               1.019

ZELDA                       J 109                           10-06-44         16                               1.031

AUDACIOUS            JOD 35                       10-07-05         17                               1.031

RED ARROW             J 109                           10-09-00         16                               1.033

BLEU DEMON          MAXI 1100                10-17-26         34                               1.014

Start Lerwick

De start in Lerwick is spectaculair. Niet vanwege de wind, maar ditmaal een start met spandoeken televisie helikopter en fotograaf in hangglider. Spinakerend met drie knoop gestart, daarna geroeid kruisen met genua terug naar spi roeien bezoek van de lerwick boat club acht mijl vanaf de startlijn. Daarna een roeiwedstrijd met Pete Ggoss zij zijn sneller, wij roeien sneller op handicap.

     

Frustratie en grijze haren over de wind. Leslie is geen lichtweer zeiler. Na 5 uur komt er wind. Tegen mijn gevoel in varen we zo diep mogelijk naar het zuidoosten. We moeten naar het oosten want daar zit de wind. De koers naar Lowestoft is echter zuid.

P Goss vaart veel harder zuid. Na een paar uur komt er zeven acht en zelfs negen knoop wind uit het noordwesten. Nu lopen we zeven knoop naar het zuidoosten en varen de wind in. Een etmaal van 160 mijl volgt. We hebben onze afstand verdedigd. De wind draaid naar het zuiden zoals verwacht. Weer een moeilijke keuze 50 graad van koers zuidoost of 40 graad van koers zuidwest. Ik besluit voor zuidoost, daar zit meer wind en de wind gaat volgens de weermannen naar het zuidoosten. We maken na negen uur een vier uur durende tussenklap als de wind oostelijk draait. We klappen terug als de wind weer terug draait. We naderen Humber. Hier moet de wind naar zuidoost. Weer een moeilijke beslissing. Te vroeg overstag en je beland in de Wash met lichte tegenwind, te laat en je mist mijlen. We gaan op tijd en komen prima uit. De wind neemt toe tot 14 kn en de high aspect gaat er op. De oosten wind neemt weer af als de kust nadert en de genua gaat weer omhoog. Twee mijl voor de finish, de stroom loopt tegen gaat de genaker er op. Leslie reageert wat verbaast, we zeilen lekker en zijn er bijna. Ik leg uit dat dit het verschil is tussen wedstrijd en toer, en dat als de wind nog verder afneemt we zes uur kunnen ankeren voor de stroom draait. We halen het!

In de club vier uur in de ochtend nog een snelle blik op de tracker. Dichtst bijzijnde concurrent in licht weer op meer dan 100 mijl. Well done.

Lowestoft

Het clubhuis in Lowestoft is duidelijk centrum van de race. Er hangen foto’s, uitslagen en verhalen. Er staat ook een computer voor meer informatie en het weer. We vallen wel een beetje in een gat. Van klasse 1 is eerste net weg en een en twee zijn binnen. De eerste drie multihulls zijn weg, P Goss ligt in de haven en de rest moet nog komen. In de vorige stops was het erg leuk elkaar te zien en te spreken. Nu moeten alle bekenden nog binnenkomen. De Sun Beat komt binnen voor de klasse 1 boten starten. De volgende dag komen Leon en Richard met de 37 ft trimaran Houd van Hout Binnen. We eten aan boord bij de vader van Richard. Leslie zit breed te lachen als we af en toe in het Nederlands terugvallen.
Dit is een drukke dag voor de organisatie. Er is wat wind zodat onze achtervolgers binnen stromen.

Uitslag t.e.m 4^e traject klasse 2

Boot                            type                             gec tijd overall pos in veld        handicap

                                                                                              Gezeilde tijd

JAGER                        Koopmans 35              12-21-43         12                               1.021

SUN BEAT III            JENEAU 43                13-15-39         14                               1.03

ZELDA                       J 109                           13-19-00         14                               1.031

TZIGANE                   Cayenne 42                 14-07-25         19                               1.019

AUDACIOUS            JOD 35                       14-09-28         15                               1.031

PIPSINA                    HOD 35                      14-13-18         22                               1.014

RED ARROW             J 109                           15-09-34         27                               1.033

BLEU DEMON          MAXI 1100                16-09-50         30                               1.014

 Start Lowestoft

Vroeg op want je mag ook buiten de banken starten en we vermoeden dat daar meer wind zit. Dat blijkt gelukkig waar dus de eerste paar uur gaan goed. Dan volgt een continu draaiende wind zodat ik in een wacht van drie uur acht maal gijp en drie maal van voorzeil wissel. Leslie heeft dezelfde problemen, maar gijpt niet en wisselt niet. Er komt weer wind in mijn volgende wacht. Wel moet er dan nog een paar keer gewisseld worden tussen genua, genaker en spinaker. Ik raak dan ook redelijk vermoeid als Leslie eerst nog wat huishoudelijk werk doet en ik nog drie kwartier langer stuur. Vervolgens blijkt het genakerval klem te zitten en wil niet naar beneden. Op zich niet gelijk een ramp, want voorlopig is de eerste dagen ruime wind voorspelt. We gijpen nogmaals met een los val en als bij twintig knoop wind de genaker vol slaat komt de top drie meter boven de 1e zaling te hangen. Ik klim snel de mast in en open de sluiting. We varen even met uitgeboomde genua en vliegende high aspect om te zien of er wat aan het val te doen is. Dat lukt niet dus gaat de high aspect weer naar beneden zodat de spi er op kan. Ik sta op het voordek en trek het zeil door het luik naar binnen. Het gaat zwaar en ik ga er aan hangen. Omdat het zwaar gaat gooit Leslie het val van de lier zodat ik met zeil en al door het luik tuimel. AU, en er rammelt iets bij mijn ribben. Ik blijf nog even in het vooronder liggen. Leslie vraagt of het gaat 'Nee'. Na twintig minuten heb ik me op de bank gehesen en roep Leslie nogmaals. Zeilen naar beneden, lijnen controleren, motor starten en naar Dover. En een dokter. Als Leslie met vier knoop richting Dover tuft en zijn huisdokter belt moet ik nogmaals roepen. Graag 2800 toeren 6.5 knoop en een dokter in Dover via de vhf. Lijkt makkelijk, maar ik heb bijna geen adem en behoorlijk pijn.

Leslie wordt binnengeloodst door een loodsboot en er staat een ambulance klaar. Of ik wel even die trap 8 meter omhoog op kan lopen? Dat kost moeite, evenals de rit naar het hospitaal. Hier duurt het nog drie uur voor ik een pijnstiller krijg. Ondertussen gebeld door Leslie. Hij kan een bemanning regelen. Of dat goed is. Nou wat mij betreft, als de wedstrijdleiding het accepteert, wel. Dat blijkt zo te zijn, artikel 3 in de 'Sailing Instructions' biedt die mogelijkheid.
Dus de Jager vaart straks zonder mij. Janet is ondertussen ook ingelicht. Ze was al op weg naar de finish en komt om ca vijf uur in het ziekenhuis aan. Ik lig er ondertussen illegaal. De dokter is geweest, heeft een gebroken rib geconstateerd en kan er verder niets aan doen, long is net niet geraakt dus u kunt gaan. De vraag is waarheen, want er rijden geen bussen of taxi’s en er is geen hotel in de buurt. We komen overeen dat ik tot 6 uur illegaal in mijn bed kan blijven liggen en wordt in een hoek geparkeerd.

Herstart Dover

We zijn eerder terug in Dover dan Andrew Wood, de nieuwe co-schipper. Janet kan nog wat spullen van boord halen. Janet boekt een B&B en ik kan half liggend half zittend wat dommelen. Ons eerste idee is terug naar huis en over een paar weken de boot ophalen. Vervoer naar Plymouth blijkt echter veel sneller en goedkoper te zijn. Bovendien liggen video, computer e.d. nog aan boord. Het wordt Plymouth, waar we gastvrij door David en Jill ontvangen worden en bij hun thuis mogen slapen.

Leslie en Andrew maken het nog erg spannend. In Lowestoft hadden we 15 uur voorsprong en daar is niets van over. Leslie is geen wedstrijdzeiler en Andrew kent de boot niet zodat ze meer dan twee uur achter de Sunbeat finishen. Gelukkig is er op handicap nog een uur speling. DE JAGER WINT KLASSE 2 !!

Uitslag klasse 2

Boot                            type                             gec tijd overall pos in veld        handicap

                                                                                              Gezeilde tijd

JAGER                        Koopmans 35              16-16-05         13                               1.021

SUN BEAT III            JENEAU 43                16-17-09         12                               1.03

ZELDA                       J 109                           17-01-47         14                               1.031

AUDACIOUS            JOD 35                       17-08-49         17                               1.031

TZIGANE                   Cayenne 42                 17-09-14         19                               1.019

PIPSINA                    HOD 35                      17-19-11         24                               1.014

RED ARROW             J 109                           18-13-47         25                               1.033

BLEU DEMON          MAXI 1100                2-00-06           30                               1.014

VOLGORDE BINNENKOMST TOTAAL

 1          Alacirity                       50 ft tri             30 jun  10.58

2          IMMO BIB                 open 40             30 jun  17.00

3          Waverider                   43 ft tri               30 jun  18.20

4          La promesse                open 40             30 jun  18.53

5          Roaring again               open 40             30 jun 19.27

6          Paradox                       33 ft tri             1 jul     07.00

7          Hayai                           open 40           1 jul     10.39

8          Hooligan                      maxfun 35        2 jul     06.53

9          Cornwall PFS              30 ft tri             2 jul     11.28

10        Jalfrezi                         J 120               3 jul     01.09

11        Cheetah of Plymouth    reflex 38          3 jul     09.27

12        Sunbeat III                  Jeneau 43        5 jul     17.43

13        Jager                          Koopmans35  5 jul     20.06

14        Zelda                           J  109              6 jul     01.42

15        chikara                        tripp 40            6 jul     05.29

16        sagita                           farr 50             6 jul     07.30

17        Audacious                   jod 35              6 jul     08.32

18        Wolfies toy                  open 50           6 jul     11.35

19        Tzigane                        cayenne 42      6 jul     13.42

20        Octavus                       one off 38        6 jul     17.14

21        houd van hout              37 ft tri             6 jul     19.12

22        Oojah                          J110                6 jul     20.18

23        ENB consulting            34 ft tri             6 jul     21.38

24        Pipsina                         hod 35             7 jul     01.32

25        Red Arrow                  J 109               7 jul     11.48

26        Malkin                         Typhoon 38     7 jul     13.46

27        Flair                             MG 335          7 jul     14.26

28        Rush                            sigma 35          8 jul     20.47

29        Tusitala                        sadler 29          9 jul     03.31

30        Bleu Demmon              maxi 1100        9 jul     05.43

31        Ruffian             sigma 36                      10 jul   00.04

32        Chimp                         Beret 31           10 jul   04.34

33        Kights Challenge          sigma 33          10 jul   06.30

34        Kenmore                     30 ft tri             10 jul   07.12

35        Triple fantasy               35 ft tri             10 jul   21.01

36        Palletine                       35 ft kat           11 jul   05.09

dnf       Chiillout                       J 109

dnf       Vijaya                          one off 40

dnf       Suroma                        Starlight 35

dnf       Iroquois                       30 ft tri

 Nabeschouwing, 

Ons doel vooraf was om bij de eerste 20 % en maximaal zes uur na de nummer 1 binnen te komen. Dat is gelukt want we zijn eerste. Wel waren er in deze race een paar knelpunten die voor grootte verschillen zorgden.

- De windstilte vlak voor de finish in Ierland gaf gelijk al een gat van 5 uur tussen nummer 1 en 3 en een gat van 7 uur met ons als nummer 4.

-De storm naar St Kilda gaf ons als laatste boot van onze klasse kans om voor de draaiing naar NW St Kilda te passeren. Wij hadden het geluk dat de ZELDA en RED ARROW zich niet ervaren genoeg vonden om uit te varen. Zij hadden de voorspelde omstandigheden nog nooit gehad. Dat is dan het voordeel van een oudere boot waarmee we al 45.000 mijl gevaren hebben. AUDACIOUS, een JOD 35 maakt in deze omstandigheden geen voortgang. Zij hebben heel goed gevaren behalve de twee aan de windse etappes naar Lerwick en Lowestoft.

De rest zou tegen de stroom naar Barra Head moeten zeilen om vervolgens 38 kn tegenwind te krijgen. Vier uur verschil in aankomst is dan het verschil tussen wel of niet weg. De Tzigane van Harry Vogel had ons misschien wel gevolgd als ze gelijk met ons weg hadden gemogen.

De omstandigheden bij onze ontsnapping waren zwaarder dan voorspeld. Ik kon geen site vinden met wind boven de 38 kn en dan ook nog maar voor drie uur. We hebben een paar uur rond de 50 kn wind gehad. Onder deze omstandigheden was de windpilot goud waard. Geen moment hadden we het idee dat de boot niet onder controle was.  

Bij een andere puntentelling zoals bij de Volvo met punten per rak was de uitslag behoorlijk gewijzigd. ZELDA en AUDACIOUS zouden dan voor ons zitten, de rest gewijzigd achter ons. Maar de tactiek zou ook anders zijn dus het is niet eerlijk te vergelijken.

 Ons grootste struikelblok gedurende de race was dat Leslie geen wedstrijdzeiler is en vooral met licht weer en harde wind ervaring te kort kwam. Met weinig wind gaat bij hem de motor aan en met veel wind staat er weinig zeil. Dat wisten we van tevoren, maar we hebben erg veel licht weer gehad. Dat ik mijn rib brak is achteraf niet verwonderlijk. De vermoeidheid slaat toe als je binnen een etmaal zelf 11 zeilwissels doet en acht maal gijpt. Je anticipeert niet meer op een foutje van de ander en dan gaat het mis.

Toch hebben we tot Dover veel plezier gehad en dat is net zo belangrijk als winnen.

Slechtste herinnering

Leslie vaart door terwijl ik een gebroken rib heb en in het vooronder tussen de zeilen lig.

Ik kan bijna niet ademen en ben bang voor mijn longen.

Dit is volgens de arts net goed gegaan.

Mooiste herinnering

De Jager die bij 50 kn wind moeiteloos doorvaart en een heel vertrouwd gevoel geeft. Geen extreme helling wel enorme dreunen en constant onder controle op koers. Trots !         

 BOOTGEGEVENS:

 De JAGER

Is ontworpen als 35 ft toer/wedstrijd schip. Doelstelling was een schip dat gemakkelijk onder zelfstuur vaart en binnen 35 ft lengte een hoge gemiddelde snelheid heeft.

Een rechte boeg met lange waterlijn en een diepe kiel zijn dan basiseisen. De toptuigage met wegneembaar kotterstag maakt de boot ook met een kleine bemanning makkelijk te zeilen.

Het voorschip met opklapbare kooien en een flink luik is op zee een stortbak voor zeilen.

In de haven is het een flinke hut. In de kajuit zijn twee langsbanken ver naar buiten geplaatst. Hieronder zit twee maal een 350 L watertank. Deze doet ook dienst als ballasttank. De banken kunnen tevens omgebouwd worden als zeekooi.

De motor staat in het midden onder het vrijstaande kombuisblok. Dit is voor de gewichtsverdeling de beste plek en de bereikbaarheid is uitstekend. Het toilet is klein maar geeft op zee goede steun en er is een flinke natgoed kast.

De achterhut heeft een dubbel en een enkele kooi. Ondertussen zit er ook een deur voor. Beide kooien kunnen als zeekooi dienen.

Het gewicht zal tijdens de Round Britain ca 6800 kg zijn

ROMP en DEK

De romp is van vinylester met een ca 30 mm massief laminaat tot 1 m uit de hart lijn en daarna een sandwich laminaat met 20 mm schuimkern. Alle schotten, bankfronten, kasten e.d. zijn ingelamineerd. Het dek is van 8 mm hechthout op gelamineerde oregon spanten. Het dek is afgedekt met een laag glas/epoxy.

KIEL en ROER

Ik heb gekozen voor een aluminium bulbkiel die alleen in de onderste helft gevuld is met lood.. Dat geeft een mooi laag zwaartepunt.

Het roer is van hechthout en omwikkeld met glas/epoxy. De ruimte tussen huid en roer is minimaal. De as staat licht achterover. Hierdoor blijft de afstand tussen roer en vlak ook bij 8 graden uitslag nog vrijwel nihil.

TUIGAGE

De mast steekt 16.2 m boven dek met een toptuigage. Het voordeel is dat de boot weinig wind nodig heeft. Nadeel is dat de spinaker bij wat meer wind moeilijker hanteerbaar is. Er is een wegneembaar kotterstag. Kruisend in licht weer hoeft de genua er niet langs. Bij meer wind staat de mast stabieler en kan er tijdens een wissel nog met de fok worden gevaren. Bij nog meer wind vaart de boot met de kotterfok. De schootkrachten hiervan zijn klein en de boot licht beter in ballans. Ook de mast word minder zwaar belast. We varen met twee spinakerbomen. Dit is vooral bij gijpen makkelijk, vooral ook i.v.m.  het kotterstag.

STUREN

De boot is uitgerust met een helmstok. Ik vind dit directer sturen en een windvaan-zelfstuur werkt net even beter. Met licht weer gebruiken we de autohelm, met veel zeil en wind van achter moeten we zelf sturen. De autohelm kan gekoppeld worden aan de windvaan en is ook gekoppeld aan de windrichtings meter.

April 2005

De round Britain race word in 2006 gesponsord door "gastland" Shetland. Hierdoor kwam mijn vriend Leslie ,die op de Shetland´s woont, op  het idee om mee te gaan doen. Hij had hiervoor natuurlijk wel een boot en bemanning nodig dus belde hij mij "jij hebt de boot, ik zorg voor de sponsor en samen varen we mee" was zijn boodschap. Ik hoefde daar niet erg lang over na te denken. Er zijn eigenlijk maar twee redenen om niet mee te doen, gebrek aan  bemanning en de kosten. Gaan dus!

Mei 2005

De Jager gaat de wal op ik schuur het onderwaterschip met korrel 400 plamuur lokaal de kiel bij en schilder romp en dek. De boot ziet er beter uit en is gladder. Het dek is weer anti slip. De vallen en schoten worden vervangen omdat ze de laatste tijd spontaan breken, ouderdom.

 Juni 2005

Een plan is mooi, maar zolang er geen sponsor is zijn de mogelijkheden beperkt. Leslie is druk met sponsors bezig en ik bezoek hem tijdens de driehoek noordzee waarbij we een potentiele sponsor bezoeken. Ze willen wel wat doen, maar wat dat inhoud blijft onduidelijk.

Oktober 2005

Ik bel met mijn verzekering om te zien of zij wat kunnen doen. Het schip is binnen een week een jaar gratis verzekerd incluisief Round Britain. Het is net het zetje dat Shetland Catch doet besluiten mee te doen. We hebben een hoofdsponsor!

Ze stellen ongeveer 12.000 euro beschikbaar.

Daar moet wel eerst de logo's en het extra inschrijfgeld van af, maar het stelt ons in staat met nog wat eigen inbreng een redelijk concurerende boot op het water te brengen.

Als we met meer dan zes uur verschil verliezen dan ligt het aan ons zelf. 

December 2005

De boot ligt eenzaam in de haven uit te rusten voor het komend seizoen.

Voorbereiding op kantoor

Nieuwe keuring life-raft.

De life raft ,we mochten bij het uitpakken aanwezig zijn.

Ons 4 pers. Life-raft	Dit is hem.
De binnenkant	Dick is zeer tevreden over het resultaat

De vraag is wat je  nodig hebt.

De Jager heeft alleen haar grootzeil vernieuwd. De rest staat er al 40.000 mijl op en is  niet meer optimaal. De race heeft ook een flinke lijst met verplichte uitrusting.

We maakten drie plannen, wedstrijd,toerwedstrijd en toer.

Ik maakte ook berekeningen hoeveel uur winst elk onderdeel op zou leveren, gebaseerd op de geschatte omstandigheden en ten opzichte de bestaande zeilgarderobe en uitrusting.

Je krijgt dan een redelijk inzicht in de kosten en baten.

"Shetland´s gastland Round Britain"

Voor een reeele kans op winnen is 23350 euro nodig dit levert 29,5 uur winst ten opzichte van de bestaande situatie.

Kosten : 791 euro per uur eerder binnen.

Op het lagere budget van 14.000 euro verlies je zes uur ten opzichte van hierboven en ongeveer 1 a 2 plaatsen

Met ons budget is er wat budget betreft uitzicht op een derde of vierde plaats.

Alleen een goed uitgeruste boot is natuurlijk niet genoeg. er moet ook goed gezeild en scherp genavigeerd worden.  Hier kunnen we ons verlies terughalen.

Goede tactiek kan ongeveer 5% afstand of 5% meer vmg. opleveren.

Dat is 18 uur winst. De uren die je aan tactiek of trim besteed terwijl de zelfstuur werkt leveren dus behoorlijk winst op.Een zelfstuur zonder veel snelheidsverlies is dan ook een must.

Om te zien hoe belangrijk de windvaan is en hoe belangrijk de electrische is heb ik ook berekend hoeveel je omvaart door slingeren rond de koerslijn.

(zie tekening)

Verliezen door slingeren volgens de formule hoek/360*2*pi/tan hoek

hoek   %verlies         ca s/mijl

5          0.3                  1.8

10       1.1                   6.6

15       2.3                  13.8

Mijn windpilot stuurt tussen 45-130 graden bij 6-18 kn wind tussen de 4 en 8 graden rond haar koers, behalve onder spinaker.

Dat is 0.36 % verlies.Bij licht weer stuurt de autohelm 4000 tp ook binnen die hoek.

Als we geen autohelm hebben en we sturen niet steeds zelf kost dit 3 uur. Ook bij overstag , gijp en spinaker strijken is zo'n ding handig de winst is totaal al gauw 5 uur. De kans op defecten 30 % dus een  eenvoudige reserve levert 1.5 uur winst op en kost ca 350 euro. Dat is 233 euro per uur, gezien de overige posten een acceptabele investering.

Tijd besteden aan tactiek heeft vooral zin als je informatie hebt.

BBC weerberichten en voor vertrek een prognose dekken 75 % van de behoefte.

Vooral ook omdat lange afstands tactiek in het laatste deel niet meer werkt, de besluiten zijn dan al genomen. We hebben het dan over maximaal 4 uur winst.

Dat mag ca 1000 euro kosten.

Hier hebben we een subsponsor voor. De firma Kwadraad stelt een weerontvanger beschikbaar.

Dit is ons ons sterke punt.

De boot stuurt goed onder zelfstuur waardoor we tijd hebben voor tactiek. Hier gaan we onze verliespost van zes uur op terugverdienen. we doen weer mee voor de prijzen.

  Ruige kusten , de Shetlands.

De verschillen in de uitslagen van de afgelopen wedstrijden laten in de top van het klassement gaten van vier uur per plaats zien.

Elke vier uur verlies is een plaats lager in het klassement op een totale tijd van rond de zestien dagen.  Ons doel is bij de eerste tien procent als wedstrijd of bij de eerste 20 % bij toer/wedstrijd.

Bij een veld van veertig schepen dus bij de eerste vier respectievelijk acht. zonder budget wordt het middenmoot.

Het verschil tussen een plaats bij de eerste tien of bij de eerste twintig procent is vier plaatsen en zestien uur.

                         De Shetlands

De keuze van de zeilgarderobe:

Volgens mijn vpp kost het zeilen met een zeil dat  2 kn uit het ontwerpgebied voor dat zeil ligt 6 sec/mijl.

Dit is ongeveer de acceptabele grens omdat een wissel waarbij je 120 seconden met 3/4 snelheid vaart ongeveer 30 seconden kost. Je moet dan langer dan een uur met de nieuwe zeilvoering varen om de wissel terug te verdienen.

De originele genua presteerd tot 14 kn wind nog goed, de stagfok presteert vanaf  20 kn wind goed.

De keuze van vorm en doeksoort van de High aspect moet een zeil opleveren dat tussen 13 en 21 knoop wind een goede vorm heeft. Een tri radiaal gesneden fok van laminaat is dan de enige betaalbare optie.

Veel wisselen bij twijfel levert al gauw 20 sec/uur op, totaal 2 uur winst .                                               

Wisselen bij grotere windverandering al gauw 8 uur.

Bij verwachte windverandering dus niet uit voorzorg wisselen maar wachten tot het gebeurt.

Massatraagheid beperken         

Het toverwoord in de wedstrijden, het beperken van gewichten in de einde. Wat levert het op?

Het is lastig rekenen omdat je van tevoren de zeegang niet kent.

Ik heb een behoorlijk remmende zee opgegeven resulterend in 10 % snelheidsverlies aan de wind

als ik dan 60 kg vanuit de zeilberging voorin naar het zwaartepunt van het schip breng levert dat 1.8 uur winst op bij een circelvormige baan.

Peddels

Je mag een peddel gebruiken. Dat staat expliciet in de regels. Vooral bij start en finish in de luwte en bij het ronde van kapen kan het net genoeg zijn. Win je er een tij mee dan is de winst enorm.

Bereik je eerder wind dan is het mooi meegenomen. Verder handig als noodroer. Binnen het budget een nuttige investering. 

De voorbereidingen zijn al begonnen. We lopen hard en werken aan onze conditie.

Ik zeilde solo naar schotland en haalde een etmaal van 187 mijl bij vijf bf van achter. We voeren onze kwalificatie en haalden een etmaal van 94 mijl bij minder dan 6 kn wind. Leslie springt binnenkort in de Atlantische oceaan, survivaltraining! Ja, wij willen fit aan de start verschijnen.

15 FEBRUARI  2006

De nieuwe High aspect is gisteren 05-03-2006  getest en goed bevonden.	High aspect staat er mooi strak op.

Het eerste nieuwe zeil is beproefd. Onder IRC mag je zonder hogere rating een asymmetrische spinaker voeren. Dit is iets sneller bij halve wind en veel hanteerbaarder bij meer wind. In de praktijk blijkt een schijnbare windhoek van 55 graden haalbaar. De werkelijke windhoek is dan 80 graden. Bij meer wind (20 knoop) is het zeil op ruime rakken nog goed alleen te hanteren. Dit komt door het oppervlak (70 i.p.v. 108 m^2) en de vlakkere vorm.

De halshoek gaat via een lijn in het ankerbeslag (het anker moet er dan uit) . Deze lijn moet nog naar achter geleid omdat dan met strijken de halshoek uit de kuip kan worden gevierd.

De zelfstuur is voorzien van een nieuw gevormd vaanblad met lager gewichtszwaartepunt en een nagestrookte pendulem. Het blad heeft als voordeel dat het makkelijker terugkomt als wee met licht weer afvallen. De pendulem geeft meer dwarskracht en minder weerstand.

De reddingsmiddelen zijn vernieuwd. We hebben nu een opblaasjoon (minder windweerstand) twee nieuwe hoefboeien en een reddingslijn.  Deze gaan we in het voorjaar testen.

Van de verstaging worden onderwant babystag en bakstag vervangen. Ze worden vooral in golven zwaar belast. Topwant voor en hekstag zijn van 8 mm dyform en dat is overbemeten. De onderwanten (7 mm dyform) zijn nog heel dus moet er nog een behoorlijke levensduur in de minder belaste rest van de verstaging zitten.

De blokken aan de mastvoet van de vallen zijn vervangen. De oude liepen zwaar. De nieuwe zitten ook dichter langs de mast zodat de lierhandel er vrij langs draait. Het wisselen gaat nu sneller.

Binnen zijn wat extra 12 V stopcontacten gemonteerd i.v.m. laptops pda e.d.

De kaarten zijn uitgezocht. De paar die we nog missen heeft Leslie aan boord.

Nieuw High aspect onder zeil.	De sponsornaam staat er met grote letters op.
10-03-2006 Leslie springt  in de Atlantische oceaan, survivaltraining!	Leslie hangt aan "zijn " liferaft

Spinaker ligt klaar, nu de echte test.

     De Jager klaar voor de wedstrijd??, nee een boot is nooit af.